I prezzi di spedizione sono paragonabili ai valori del carico ed è difficile trovare un container. Questi punti deboli sono diventati un argomento comune quest'anno nel mercato delle spedizioni internazionali. Nella concorrenza quasi fuori controllo del mercato marittimo, c'è anche una differenza tra le gioie ei dolori di diverse compagnie.

Al momento, c'è un'estrema carenza di tariffe di trasporto e di spazio al di sopra del tetto nel mercato marittimo, ha messo costantemente sotto pressione gli spedizionieri internazionali e le società di commercio estero.

Le tariffe di trasporto sulle rotte popolari sono aumentate di quasi sei volte di anno in anno

Nelle rotte più popolari del mondo, i giornalisti hanno chiesto informazioni su Freightos Baltic Index e hanno scoperto che gli ultimi dati al 27 agosto, il prezzo di spedizione precedentemente elevato dalla Cina/Sud-est asiatico alla costa orientale del Nord America è sceso una settimana dopo da un massimo di 20.636 dollari USA. per FEU (contenitore standard da 40 piedi) all'inizio di agosto, torna di nuovo a $ 20.000. Il prezzo attuale è di US $ 20057 per FEU, aumento del 5% rispetto alla scorsa settimana. Il tasso di nolo della rotta Cina/Sud-est asiatico verso la costa occidentale nordamericana ha continuato ad aumentare dopo la caduta. Il tasso di nolo è di US $ 18425 per FEU, con un aumento del 5% rispetto alla scorsa settimana.

Anche i noli delle rotte dalla Cina verso il Nord Europa e il Mediterraneo hanno iniziato a salire a dicembre dello scorso anno, tornando a salire dopo un lieve calo all'inizio di aprile di quest'anno. A partire dal 27 agosto, la tariffa di nolo per la rotta Cina-Nord Europa era di $ 13.889 per FEU e la tariffa di nolo dalla Cina al Mediterraneo era di $ 12,902 per FEU.

Inoltre, un'interrogazione sul sito web ufficiale dello Shanghai Shipping Exchange ha rilevato che l'indice completo della puntualità delle rotte globali a luglio era del 18,90%, una diminuzione del 4,44% su base annua, il che significa che la capacità di le rotte internazionali continuano ad essere insufficienti.

Lo scalper " Contenitore antincendio e movimentazione " sta peggiorando

"Attualmente, il prezzo di mercato delle spedizioni internazionali è in aumento, in parte perché gli scalper continuano a "sparare i container". Il prezzo della nave portacontainer rilasciata dalla compagnia di navigazione non è troppo alto e ha gravemente colpito i mezzi di sussistenza". Un giornalista di Shanghai spedizione merci ha detto. Lo spedizioniere ha dichiarato: “Alcuni scalper di prima generazione che hanno un buon rapporto con l'armatore hanno ricevuto un gran numero di scatole e le hanno rivendute agli scalper di seconda generazione. Dopo diversi fatturati tra pari, i prezzi hanno continuato ad aumentare. Ora l'attività di rivendita di scatole è molto meglio che essere uno spedizioniere.Ora gli spedizionieri come noi non possono ottenere le scatole al prezzo normale e, in secondo luogo, sono disposti a pagare e potrebbero non essere in grado di ottenere lo spazio. Inoltre, non c'è possibilità di vedere il vero volto del Lushan dell'armatore, quindi puoi solo guardare la fortuna dell'agente dell'armatore o del circolo di risorse del pari per scoprire i contenitori.

Nel mercato delle spedizioni, alcuni sono felici e alcuni sono tristi

Secondo il rapporto semestrale pubblicato da China International Marine Containers Co., Ltd. la sera del 27 agosto, l'utile netto attribuibile agli azionisti delle società quotate nella prima metà dell'anno è stato di 4,297 miliardi di yuan. Perdita netta su base annua di 236 milioni di yuan, trasformando le perdite in profitti. Durante il periodo di riferimento, l'attività di produzione di contenitori di CIMC ha raggiunto un reddito operativo di 27,451 miliardi di RMB, un aumento su base annua del 224,91%, che rappresenta la percentuale più elevata del reddito operativo complessivo, pari al 37,51%. Raggiunto un utile netto di 4,394 miliardi di yuan, con un incremento del 1739% su base annua.Il margine di profitto lordo è stato del 24,19%, con un aumento su base annua del 13,97%.

Rispetto ai produttori del commercio estero, gli ordini di esportazione in grado di afferrare contenitori a prezzi elevati sono spesso caratterizzati da un valore elevato e da una grande domanda. E quelle fabbriche tradizionali che producono beni di basso valore possono solo morire per affrontare i costi di spedizione di valore comparabile e persino ritirarsi dal mercato."L'ordine di ritardo a lungo termine rende noi spedizionieri davvero ansiosi, ma possiamo sostanzialmente accettare che tipo di prezzi verranno accettati in seguito e non vediamo l'ora. Lo spedizioniere di Shanghai ha affermato che molte società di commercio estero con cui ha collaborato hanno dovuto accettare costi elevati per andare all'estero per nutrire i lavoratori e mantenere le operazioni di fabbrica. Per alcuni ordini con una tariffa di trasporto paragonabile al valore della merce, la fabbrica sceglie di rivendere al mercato continentale.

Come alleviare il "preoccupazioni per la scatola del prezzo elevato"?

Recentemente, Maersk ha rilasciato le ultime informazioni di mercato sulla catena di approvvigionamento nella regione Asia-Pacifico ad agosto. Il rapporto prevede che la domanda di container nella seconda metà del 2021 aumenterà di circa il 2%-4% su base annua.

Secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Maersk ad agosto, la fornitura complessiva di container a secco da 20 piedi e di container a secco da 40 piedi in Cina, Vietnam, Cambogia e Indonesia è scarsa. Quest'estate Maersk ha investito nella costruzione di più container per container alti 40 piedi e sta mobilitando completamente i container vuoti in Asia. Inoltre, al fine di migliorare la puntualità delle navi, Maersk cancellerà gradualmente alcuni scali su determinate rotte. E ha lanciato i servizi SOC (contenitori propri dello spedizioniere) e NOR (contenitori asciutti sostitutivi a freddo) per alleviare l'impatto della mancanza di contenitori